Генеральный директор крупного холдинга «Коломенский» Дмитрий Козлов дал интервью агентству бизнес информации «Абирег», где рассказал о планах хлебного гиганта по масштабной экспансии на южные рубежи России и использовании для этих целей Воронежской области в качестве стратегического распределительного хаба. У статьи очень громкий заголовок — «Всех все равно не спасти»: зачем хлебный лидер вливает 10 миллиардов в Воронеж». Стоит уточнить, что БКХ «Коломенский» на производственных площадках в Санкт-Петербурге, Москве, Московской и Тверской областях выпускает в сутки более 1900 тонн хлебобулочной продукции, быстрозамороженных изделий и готовой еды.
На страницах «Собиз Инфо» неоднократно поднимались проблемы хлебопекарной отрасли, мы провели ряд консультаций с экспертами в данной сфере и проанализировали интервью Дмитрия Козлова с точки зрения реальной ситуации в стране. Много вопросов возникает уже с самого начала интервью, потому что в Воронеже, да и в России в целом дефицита хлеба нет. Более того, в этой сфере наблюдается профицит – порядка 40% от объемов мощностей всех действующих заводов в стране сейчас вообще не загружены. Представленный на полках ассортимент включает не менее ста наименований. В связи с этим возникает резонный вопрос – зачем надо вливать 10 млрд инвестиций в развитие крупного холдинга, закрывая при этом местные заводы с формулировкой «всех всё равно не спасти»? Почему Козлов так уверенно говорит о том, что их первичный проект, рассчитанный на производство 350 тонн хлебобулочных изделий в сутки, быстро окупится? При условии, что, по словам того же Козлова, новый объект по площади будет сопоставим с уже существующим подмосковным заводом, и в Воронеже такие гигантские мощности не требуются.
«Воронеж — это логистический ключ к югу России. С одной стороны, от Москвы недалеко, с другой — это центр макрорегиона, позволяющий закрывать потребности около 20 миллионов потребителей. Завод строится в расчете не только на Воронежскую область, но и на Белгородскую, Курскую, Липецкую, Тамбовскую, Ростовскую, Волгоградскую и Саратовскую области. Мы уже возим хлеб в Воронеж из столицы — продаем порядка 35–40 тонн в сутки через федеральные сети («Магнит», «Пятерочка», «Лента»). Но свежий хлеб со сроком годности до 5–7 суток требует короткого логистического плеча: получили заказ — на следующий день обязаны отгрузить на полку», — говорит гендиректор холдинга «Коломенский Дмитрий Козлов в интервью «Абирегу».
То есть он прямым текстом сообщает о том, что объект ещё не построен, участки под строительство пока не определены, договорённостей с местными властями никаких нет, однако федеральные сети уже готовы увеличить объемы закупки хлебобулочных изделий у «Коломенского».
Да и свежим хлеб со сроком годности 5-7 суток назвать сложно.
Чтобы ввести нового производителя, сетям придётся вывести кого-то из уже представленных на полках, ведь в целом количество потребляемого хлеба не изменится. Интересно, чем будут руководствоваться федеральные сети, выводя из продаж липецкую продовольственную компанию «Лимак», имеющую замкнутое производство полного цикла – от полей до готовой продукции на полке – и полностью обеспечивающую свой регион хлебопекарной продукцией? С учетом того, что они сотрудничают порядка 20-ти лет.
В интервью «Абирегу» Дмитрий Козлов делает упор на то, что советские хлебозаводы обречены, однако реальность состоит в том, что на сегодняшний день от советских предприятий давно уже ничего не осталось, все действующие компании – это современные заводы с новым оборудованием и технологиями.
По факту, БКХ «Коломенский», сейчас имеет крупный объект в Подмосковье с производительностью 500 тонн и сложную логистику, при которой весь объем выпущенного хлеба реализовать в столице не удается, поэтому приходится возить свою продукцию в регионы, в том числе в ту же Воронежскую область (прим. ред.: расстояние от Москвы до Воронежа составляет 535 км). При этом корпорация планирует построить ещё одного такого же «монстра» с такой же сложной логистикой и теми же проблемами.
Холдинг не имеет собственной доставки в регионах и уже сейчас вынужден прибегать к услугам транспортных компаний, у которых нет спецтранспорта, поэтому они развозят хлеб вместе с другими продуктами питания. От этого страдает качество.
В числе уже существующих проблем, влияющих на сроки доставки хлеба из Москвы в регионы, в первую очередь, стоит назвать большие расстояния, ремонт дорог, топливные проблемы, износ и амортизацию транспортных средств, процентную ставку при покупке оборудования, переменчивые климатические условия, сезонные катаклизмы и ЧС. В конечном итоге всё это будет оплачивать покупатель, так как понесённые расходы холдинг заложит в стоимость готовой продукции. К примеру, в Тамбовской области уже сейчас хлебобулочные изделия БКХ «Коломенского» стоят в среднем на 19% дороже аналогичной продукции местных производителей.
Более того, даже вынужденная временная остановка хотя бы одной линии крупного столичного холдинга сразу же неизбежно повлечёт за собой перебои с хлебом в регионах.
Дмитрий Козлов утверждает: «Китайского оборудования на воронежском заводе не будет вообще. В Китай идут только тогда, когда в Европе купить нельзя, а в России аналог не производится. В нашем сегменте российские машиностроители закрывают ключевые потребности на высоком уровне».
При этом в России на сегодняшний день не производят автоматизированные, роботизированные линии мощностью 40 тонн в сутки. Более того, некоторые виды оборудование не производят ни в Китае, ни в Турции, их делают только в Европе или с использованием европейских комплектующих – так как азиатские разработки не всегда подходят под отечественную рецептуру. В частности, технология и оборудование для изготовления быстрозамороженных изделий — полностью европейские.
Если же говорить о создании новых рабочих мест после запуска завода в Воронежской области, то стоит напомнить, что сейчас уровень безработицы в стране по данным Росстата составляет 2,1%, а уровень регистрируемой безработицы по данным Минтруда – 0,7%. Это самый низкий показатель за весь постсоветсткий период. По словам Козлова, новый проект даст 400-500 рабочих мест с возможностью к 2030 году увеличить штат до 600 человек. При этом он умалчивает о том, что, по факту, никаких новых рабочих мест создано не будет, так как люди с закрывшихся заводов просто будут вынуждены перейти на другое предприятие.
И во всей этой истории есть важный фактор – человеческий. У 20 миллионов россиян вообще не поинтересовались, а нужен ли им хлеб годностью 7 суток, привезенный за 535 км, при условии, что сейчас они едят свежий хлеб от местных производителей со сроком годности до 48 часов.
Что мы имеем в сухом остатке - не решен вопрос с земельными участками и местной властью, не построен завод, однако руководство холдинга абсолютно уверено, что они реализуют запланированный объем, и даже уже посчитан срок окупаемости проекта при полной загрузке.
Однако во всех этих расчетах инвесторами не учтена реальная сложившаяся ситуация в стране, в том числе, связанная с дефицитом топлива, энергетическими, логистическими, политическими проблемы и вопросами обеспечения безопасности. Можно в качестве показательного примера привести ситуации с атаками дронов на НПЗ, склады «Вайлбериз» и «Озон». Политика «Коломенского» подразумевает при помощи федеральных торговых сетей создать фактическую монополию на хлеб. Ведь именно сети формируют условия для создания монополии путем проведения собственных аудитов и регулирования объемов реализации продукции, что создает возможность и для промышленной монополии. Тем временем президент России Владимир Путин придерживается совершенно противоположной точки зрения – по его словам НПЗ обязательно должны быть в каждом регионе страны.
Кроме того, БКХ «Коломенский» изначально не учёт необходимость предусмотреть расходы на обеспечение безопасности предприятия и защиту его от беспилотников. Сумму дополнительных затрат можно оценить в 10%, что составит 1 млрд рублей. Напомним, 24 августа президент России Владимир Путин подписал указ, согласно которому государство получает право забрать во временное управление объект или предприятие, чей владелец не смог обеспечить его защиту, принятые меры по защите от ударов БПЛА оказались неэффективными или после атаки не удалось оперативно восстановить работу предприятия.
Фото: личный архив Дмитрия Козлова